L'Escola Superior d'Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT) participa activament aquest any a la World Space Week (obriu en una finestra nova)que impulsa l'Organització de les Nacions Unides i que aplega mes de 2.700 esdeveniments a 86 països de tot el món.

El progressiu augment de volum del trànsit aeri mundial esdevé un repte per als tres pilars de la seva gestió: les comunicacions, la navegació i la vigilància.

En l’àmbit de les comunicacions, un dels aspectes que sovint desperta més curiositat és el sistema de comunicacions aeronàutic que utilitza majoritàriament comunicacions de veu entre pilots i controladors aeris amb sistemes de ràdio en VHF, tal i com ens explica en aquest vídeo David García, investigador del Departament de Teoria del Senyal i Comunicacions de la UPC.

La nova directriu de l’Agència Europea de Seguretat Aèria sobre l’ús de dispositius electrònics portàtils a bord dels avions permet l’ús d’aparells en mode avió a totes les fases del vol, perquè no suposa un risc de seguretat. Fins ara l’ús en mode avió dels dispositius electrònics —telèfons intel·ligents, tauletes, reproductors mp3, llibres electrònics, etc.— només estava permès durant el trajecte, però no pas en els dos moments més crítics del vol, l’enlairament i l’aterratge.

En activar el mode avió d’un dispositiu s’impedeix qualsevol transmissió de dades: no es poden realitzar ni rebre trucades, enviar o rebre correus electrònics ni navegar per Internet, per exemple, per tal d’evitar l’emissió de senyals que podrien causar interferències amb la instrumentació de vol. D’altra banda, algunes companyies aèries ja ofereixen als seus passatgers l’equipament específic per connectar-se a Internet, quan l’avió ja ha aconseguit una altitud de creuer. Ens ho explica en aquest vídeo David García, investigador del Departament de Teoria del Senyal i Comunicacions de la UPC.

Dijous 4 de juliol de 2013, va tenir lloc a l'ETSEIAT la 5a. Edició del lliurament dels premis que atorga l'empresa SENER al millor treball d'enginyeria aeronàutica en el marc de l'assignatura "projectes" del curs 2012/2013.

El grup de dotze estudiants/es d'enginyeria aeronàutica de l'ETSEIAT format per Hector Blanes Pomares, Iván Cabañas Laforet, Pau Castells Marín, Judith Cuña Moliner, Omar El Kabbaj, Oriol Escofet Bueno, Daniel Gómez Domènech, Xavi March Manzano, Laia Ramió Tomàs, David Ruiz Celada, Iván Sumelzo Martínez i Yeni Zoek Wang, i tutelat pel professor Luís Manuel Pérez Llera, han guanyat el premi que atorga SENER amb el projecte ALARIC. El premi consisteix en un dia de vol recreatiu a l'aeroport de Sabadell.

Descarregar resum (pdf) ALARIC
www.etseiat.upc.edu

El Projecte ALARIC consisteix en el disseny d'un UAV (Unmanned Aerial Vehicle) de baix cost i alta autonomia pensat per acostar la tecnologia dels anomenats "drons" al ús civil per cobrir diverses necessitats.


ALARIC ha estat dissenyat pensant íntegrament en la fàcil utilització i el baix cost, de manera que qualsevol persona pugui utilitzar-lo, ja sigui des de aplicacions com ara control de tràfic fins a vigilància privada de polígons o agricultura de precisió. El gran diferencial que ofereix ALARIC en front a altres alternatives similars és la alta facilitat de ús, mitjançant software personalitzat per a cada client, i la gran durabilitat obtinguda gràcies a la eficiència del disseny i el baix consum del motor empleat. Amb tant sol 1,5 kg de combustible, es poden arribar a les 8 hores de vol carregant fins a 1,5 kg en càmeres i sensors, assolint un pes total de uns 12 kg. Altres UAVs del mercat no aconsegueixen superar les 3 o 4 hores de vol pel que moltes missions no les poden complir amb un sol enlairament i requereixen personal de manteniment durant la operació. Amb això, el cost directe de operació es redueix molt enfront a alternatives com poden ser helicòpters de reconeixement i es guanya competitivitat contra altres "drons" civils.


El cost total de cada unitat no supera el de un cotxe de gamma mitjana, pel que és fàcilment adquirible per conglomerats de empreses agricultores que vulguin fer-lo servir per millorar la explotació dels seus terrenys o zones industrials que vulguin tenir vigilància Aèrea nocturna completa. Altres sectors on ALARIC té cabuda són els reconeixements de desastres naturals, aconseguint evitar el risc humà, control de zones protegides, seguiment de línies de tensió o gas, etc.


El projecte s'ha desenvolupat en col·laboració amb diferents departaments de l'ETSEIAT. Gràcies al departament de mecànica de fluids s'han pogut realitzar proves en túnel de vent mitjançant un model 3D imprès amb la tècnica de "rapid manufacturing" de SLS i s'han pogut correlar els resultats obtinguts mitjançant mètodes de CFD. A més a més, per primera vegada s'ha col·laborat amb estudiants de altres universitats per realitzar conjuntament el material visual que acompanya el projecte i que en forma part. Els estudiants de la UAB de Publicitat han realitzat el vídeo.

A la xerrada s'explica perquè les xarxes de comunicacions mòbils són com són, a partir de l'àmplia experiència professional del ponent en el sector.