Este joven investigador, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, desarrolla su trabajo en el ámbito de la mecánica computacional y los métodos numéricos, la mecánica de nanotubos de carbono y de membranas líquidas, así como en el ámbito de la resolución de problemas reales de ingeniería mediante la tecnología de los elementos finitos.

Marino Arroyo ha obtenido un fondo del prestigioso Starting Grant, que financia con 1,5 de millones de euros su trabajo en el campo de la modelización y la simulación multiescala por ordenador. Starting Grant es una convocatoria altamente competitiva que tiene como objetivo lanzar las carreras de los investigadores más prometedores. También ha sido reconocido con el Programa Icrea Academia, que premia la excelencia investigadora y la capacidad de lideraje, y otorga 250.000 euros para dedicar su actividad prioritaria en la investigación durante un periodo de cinco años.

Per a Miquel Estrada la dedicació en recerca a Espanya "és es bona part vocacional i és imprescindible la constància, la responsabilitat i el domini d'idiomes".

És Enginyer de Camins, Canals i per la UPC i doctor en Enginyeria Civil. La seva tesi doctoral sobre la distribució de mercaderies en empreses de missatgeria va guanyar el V Premi Abertis. Actualment, les seves línies de recerca són la logística i l'anàlisi d'operacions en sistemes de transport públic al Centre d'Innovació del TransportObre en finestra nova.

En el transport de mercaderies, bàsicament la principal mercaderia que es transporta és aire. Per què? Perquè els camions, els vehicles, van gairebé buits. És molt difícil arribar a un factor d'ocupació d'un camió bastant alt. El disseny d'una xarxa de distribució de missatgeria o de qualsevol tipus de mercaderia és un problema d'optimització combinatòria, un problema d'elevada complexitat. Vaig desenvolupar un mètode, un algoritme metaheurístic per optimitzar les rutes d¡'aquests vehicles, amb un origen i una destinació determinats, justament per incrementar el factor d'ocupació dels vehicles.

Felipe Quintero swears that he loves bad weather. When it rains at night, he thinks, ‘We’ll have our work cut out for us tomorrow, analysing all the data and running the simulations!’

This young researcher is doing his PhD at the Centre for Applied Research in Hydrometeorology (CRAHI) within the framework of the IMPRINTS project, which is funded under the EU’s 7th Framework Programme and coordinated by UPC lecturer Daniel Sempere.

The IMPRINTS project seeks a better understanding of the phenomena that cause flash floods and debris-flow events, in order to improve risk management and develop forecasting and warning systems that increase public safety in situations involving flood risk. Nineteen public and private institutions from Spain, Switzerland, the United Kingdom, France, Italy, Holland, South Africa and Canada are participating in the project.

Para Miquel Estrada dedicarse a la investigación en España “es en buena parte vocacional y es imprescindible la constancia, la responsabilidad y el dominio de idiomas”.

Es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la UPC y doctor en Ingeniería Civil. Su tesis doctoral sobre la distribución de mercancías en empresas de mensajería ganó el V Premio de Abertis. Actualmente, sus líneas de investigación son la logística y el análisi de operaciones en sistemas de transporte público en el Centro de Innovación del Transporte.

En el transporte de mercancías, básicamente la principal mercancía que se transporta es aire. ¿Por qué? Porque los camiones van prácticamente vacios. Es muy difícil llegar a un factor de ocupación de un camión bastante alto. El diseño de una red de distribución de mensajería o de cualquier tipo de mercancía es un problema de optimización combinatoria, un problema de elevada complejidad. Desarrollé un método, una algoritmo metaheurístico, para optimizar las rutas de este vehículos, con un origen y un destino determinados, precisamente para incrementar el factor de ocupación de los vehículos.

El Centre Tecnològic per a la Conducció Automàtica de Metros (CETECAM), format per l’empresa Siemens, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i la UPC, ha dissenyat un simulador que analitza el comportament dels trens automàtics.

Les simulacions permeten estudiar la manera de programar la freqüència de pas dels metros en funció de l’hora i el dia de la setmana; reduir el consum energètic; sincronitzar el temps entre les parades i arrencades del metro; o bé gestionar incidències tècniques, tal i com ens explica David Huguet, responsable d’Innovació, divisió Mobility, de Siemens i Antoni Guasch, investigador del Departament d’Enginyeria de Sistemes, Automàtica i Informàtica Industrial de la Politècnica.

La línia 9, amb 47,8 km, serà la línia de metro soterrada més llarga d’Europa. Es construeix en la major part del seu recorregut amb tuneladores i materials d’última generació, i amb un elevat nombre de mesures i estudis de seguretat a l’obra. Una xarxa sense fil de banda ampla permet la transmissió de dades entre un centre de control i els metros, d'una manera totalment automàtica. La profunditat i les característiques del subsòl que travessa i l’encreuament amb la resta de línies de metro condiciona també la construcció de les estacions.

Espanya és actualment un dels països amb més quilòmetres de túnel en construcció. La línia 9, més enllà d'una gran infraestructura de transport, és un oportunitat per aprendre sobre el terreny i innovar en l’àmbit de l’enginyeria civil. Dissenyar i construir una obra com aquesta, amb túnels a 60 m de profunditat, requereix conèixer i estudiar el comportament del terreny i analitzar aspectes geotècnics, hidrològics i estructurals, tal i com ens explica Antonio Marí, investigador del Departament d’Enginyeria de la Construcció.

L’Escola Tècnica Superior d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona, va celebrar el passat 10 de juliol l’acte acadèmic de graduació dels curs 2008-2009, que enguany va estar presidit pel Sr. Antoni Giró, rector Mgfc. de la UPC i l’Excm. Sr. Miquel Ángel Revilla, president de la Comunitat Autònoma de Cantàbria, qui va pronunciar el discurs de benvinguda als nous titulats.
L’acte també va comptar amb la presència del Sr. Antonio Huerta, director de l’Escola, el Sr. Pedro Serrano, director de l’Escola de Camins de Santander, el Sr. Miguel Ángel Cuevas, degà de la Facultat de Geologia de la UB, el Sr. Josep Oriol, degà del Col·legi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de la demarcació de Catalunya, el Sr. Francisco Javier Navarro, secretari del Col·legi d’Enginyers d’Obres Públiques de Catalunya, el Sr. Bartomeu Orfila, vicepresident de l’Associació d’Enginyers Geòlegs, així com alguns dels exdirectors de l’Escola.
Enguany l’Auditori de l’edifici Vèrtex de la UPC es va omplir amb la presència dels 105 estudiants titulats i els seus familiars i acompanyants. La coral del Campus de Terrassa de la UPC va ser l’encarregada d’interpretar els temes musicals d’aquesta desena edició.

Conferència realitzada a la Sala d'Actes de l'ETSECCPB dins de les VIII Jornades d'Enginyeria Geològica a càrrec del director general de CGS (Madrid), Sr. José Manuel Portero.

Conferència realitzada a la Sala d'Actes de l'ETSECCPB dins de les VIII Jornades d'Enginyeria Geològica a càrrec del president de la plataforma nacional del CO2 i professor de la Politécnica de Madrid, Sr. Santiago Sabugal.

Acte de graduació del curs 2007-2008 de l'ETSECCPB realitzat el dia 17/07/2008 a la Sala Vèrtex del Campus Nord.

Conferència sobre la figura de Eduardo Torroja realitzada per José Antonio Torroja dins del l'acte d'entrega dels Premis Dragados 2008.

David Velasco és doctor enginyer de Camins, Canals i Ports, i actualmente treballa com a investigador i cap de projectes en el CRAHI (Centre de Recerca en Hidrometeorologia Aplicada) de la Politècnica.

El seu àmbit de recerca se centra en projectes d’investigació adreçats a millorar els sistemes d’alertes d’inundabilitat, a temps real, a tot Catalunya, i ho fa en col·laboració amb l’Agència Catalana de l’Aigua (ACA) i el Servei Meteorològic de Catalunya (SMC). Aquest jove investigador diu: “la hidràulica i la hidrologia, i en general el camp dels recursos hídrics i desastres naturals associats al tema de l’aigua, m’interessen molt, ja que és una temàtica d’alt contingut social, civil i energètic que encara no està ben tractada i desenvolupada en el nostre país. El risc d’inundacions i de sequeres són les dues cares de la mateixa moneda amb què estem amortitzant el nostre futur, i no sempre de manera sostenible”.

Per a aquest jove investigador el millor de la recerca és la creativitat que implica la seva feina i el sentiment de “fer créixer el coneixement”. Pensa que és molt difícil imaginar un futur a llarg termini en el món de la recerca a Catalunya i Espanya: “sovint les condicions laborals són precàries, els pressupostos reduïts i hi ha una manca de reconeixement social de la figura de l’investigador”.